Fri, 22 Nov 2024 19:14:56 +0000WeeblySat, 08 Jun 2024 23:00:00 GMThttp://www.chambredesmines.com/presse/la-ligne-maritime-algerie-mauritanie-relanceeAlgerie Eco -
La compagnie maritime nationale Cnan El Djazaïr a annoncé la relance de la ligne maritime reliant l’Algérie à la Mauritanie (Djendjen-Alger-Nouakchott) avec une fréquence mensuelle.
Dans une correspondance datée de jeudi 6 juin, l’Armateur Cnan El Djazaïr, battant pavillon national, a annoncé la programmation d’un navire, de type Général Cargo, à destination de la Mauritanie, port de Nouakchott, pour un départ fixé du 23 au 27 juin 2024, en sortie des ports de Djendjen et Alger avec fréquence mensuelle.
Cnan El Djazaïr sollicite la coopération de tous les services concernés afin de diffuser largement cette information auprès des opérateurs économiques concernés par le marché mauritanien.
L’armateur propose aux exportateurs un service direct avec un transit time de 6 jours et des avantages tarifaires accordés par le FSPE (Fonds spécial de promotion des exportations).
Pour rappel, la ligne maritime entre l’Algérie et la Mauritanie avait été inaugurée en février 2022. Elle avait même été prolongée pour desservir Dakar (Sénégal) dès le mois de juillet de la même année.
Cependant, elle a dû être suspendue en raison, notamment, de problèmes techniques affectant le navire Gouraya, qui assurait la desserte, comme le rapportait le journal El Watan.]]>Sat, 08 Jun 2024 23:00:00 GMThttp://www.chambredesmines.com/presse/sommet-du-partenariat-economique-usa-afrique-le-premier-ministre-rencontre-la-presidente-de-ge-vernova-africaMauriweb -
Représentant le Président de la République au Sommet du Partenariat Economique USA-Afrique, qui se tiendra, du 6 au 9 mai, à Dallas (USA), Le Premier ministre, M. Mohamed Bilal Messoud a reçu, en audience, hier, Mme Mai Abdelhalim, présidente de GE Vernova Africa.
GE Vernova Africa est une entreprise reconnue pour son engagement dans le déploiement de technologies d'énergie fiables et flexibles en Afrique subsaharienne depuis les années 1950. C’est un acteur majeur dans le domaine de l'énergie, qui a contribué à mettre en place jusqu'à 17 GW de capacité de production d'électricité au gaz dans la région subsaharienne grâce à ses turbines à gaz de pointe.
Cette rencontre entre le Premier ministre mauritanien et la présidente de GE Vernova Africa ouvre de nouvelles perspectives d'investissement en Mauritanie, principalement dans le secteur de l'énergie.
L’entrevue s’est déroulée en présence du ministre de l’Économie et du Développement durable, M. Abdessalam Mohamed Salah, de la directrice de cabinet du Premier ministre, Mme Aicha Vall Vergès, de l’ambassadrice de Mauritanie à Washington, Mme Cissé Mint Cheikh Boïda et du directeur général de Partenariat public-privé au ministère de l’Économie et du Développement durable, M. Ahmedou Salek Beyah.
L'accent mis sur l'énergie propre dans les discussions entre M. Messoud et Mme Abdelhalim reflète une tendance croissante à l'échelle mondiale, où les pays cherchent à diversifier leurs sources d'énergie et à réduire leur empreinte carbone. Les États-Unis, ainsi que l'Union européenne, montrent un intérêt renouvelé pour la Mauritanie, mettant en lumière des secteurs clés tels que le gaz et l'hydrogène vert.
Cette rencontre entre le Premier ministre mauritanien et la Présidente de GE Vernova Africa ouvre de nouvelles perspectives prometteuses pour le développement de l'énergie propre en Mauritanie.
En collaboration avec des partenaires internationaux tels que GE, la Mauritanie peut saisir l'opportunité de diversifier son mix énergétique et de contribuer à la transition mondiale vers une économie plus verte et durable.]]>Thu, 06 Jun 2024 23:00:00 GMThttp://www.chambredesmines.com/presse/la-snim-et-aman-green-energy-pte-ltd-sallient-dans-la-production-du-fer-vert​Afrimag -
La Société Nationale Industrielle et Minière (SNIM), la compagnie minière nationale mauritanienne, et AMAN Green Energy Pte Ltd, la filiale du group indien CWP Global pour le développement de son projet AMAN, un pôle d’hydrogène vert en Mauritanie, ont signé le 4 mai un protocole d’accord, dans le but de collaborer sur un nouveau centre potentiel de production de fer vert à réduction directe (DRI) en Mauritanie

Lié au projet d’hydrogène vert à très grande échelle de CWP, AMAN qui est situé dans le nord- ouest de la Mauritanie, un nouveau centre DRI pourrait accueillir plusieurs usines à base d’hydrogène vert.

Elles seront capables de convertir le minerai de fer brut mauritanien en millions de tonnes de fer vert briqueté à chaud (HBI) par année, principalement destiné à l’exportation vers l’industrie sidérurgique européenne.

Le HBI vert remplace le traitement du fer brut

Le fer vert briqueté à chaud (HBI) est considéré comme un ingrédient clé de la décarbonisation de l’industrie sidérurgique. Elle devrait faire l’objet d’une forte demande à mesure que l’Europe met en œuvre des politiques de décarbonisation industrielle, et des objectifs de réduction des émissions.

Le HBI vert remplace le traitement du fer brut actuellement effectué par les hauts fourneaux, qui émettent environ deux tonnes de dioxyde de carbone pour chaque tonne de fer «réduit», pour la fabrication de l’acier. Le projet permettra donc de réduire plusieurs millions de tonnes d’émissions de CO2 par an.

L’usine DRI proposée consommerait de l’hydrogène vert, de l’eau et de l’électricité provenant du projet AMAN de CWP, et raffinerait des millions de tonnes de minerai de fer local brut fourni par la SNIM. Le projet pourrait permettre à la Mauritanie de devenir un producteur et un exportateur de premier plan de fer vert briqueté à chaud (HBI), un produit sidérurgique à valeur ajoutée.

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Projet AMAN Green Hydrogen Hub du CWP

CWP Global a lancé son projet révolutionnaire AMAN en 2020 et a signé un protocole d’entente (2021) et un accord-cadre (2022) avec le gouvernement mauritanien pour soutenir ses activités de développement de projet dans le pays, et par le biais d’un bureau à Nouakchott qui emploie une dizaine de personnes au niveau local.

CWP prévoit de reprendre les négociations sur un accord final avec le gouvernement hôte pour le projet, dès que le gouvernement aura adopté le code de l’hydrogène, un régime juridique et réglementaire spécifique au secteur pour faciliter la nouvelle industrie de l’hydrogène vert en Mauritanie.

À pleine échelle, le projet AMAN devrait déployer environ 18 GW d’énergie éolienne et 12 GW d’énergie solaire, avec le potentiel de produire jusqu’à 110 TWh chaque année. Le projet pourrait produire 1,7 million de tonnes d’hydrogène vert par an, ce qui permettrait de l’utiliser pour produire divers dérivés de l’hydrogène destinés à la vente, notamment de l’ammoniac vert (pour les engrais et/ou le carburant des navires à longue distance), du DRI/HBI vert pour la fabrication d’acier vert et de produits sidérurgiques, et/ou de l’hydrogène liquide.

CWP vise à ce que le projet soit prêt pour la fin de l’année 2025 et à ce que la première production ait lieu d’ici la fin de la décennie.

CWP Global apporte une grande expertise et une expérience éprouvée dans le développement de portefeuilles de projets d’énergie renouvelable de premier ordre en Europe du Sud-Est et en Australie. CWP Global est aujourd’hui l’un des principaux promoteurs mondiaux de centres d’hydrogène renouvelable à très grande échelle, dont l’objectif est d’approvisionner les marchés internationaux émergents en hydrogène vert, en ammoniac vert et en d’autres dérivés, y compris le fer vert.

SNIM

La SNIM est une société mauritanienne engagée dans l’exploration, l’exploitation minière, le traitement, le transport et l’exportation de minerai de fer. Ses gisements sont situés dans la région du Tiris Zemour, au nord de la Mauritanie. La SNIM gère l’ensemble de sa chaîne opérationnelle : études géologiques, exploitation minière, maintenance, production d’eau et d’électricité, transport du minerai de fer, exploitation du port de chargement de Nouadhibou.

L’entreprise possède et exploite sa propre ligne de chemin de fer, longue de plus de 700 km, principalement utilisée pour le transport du minerai de fer.

Avec plus de 60 ans d’expérience dans le secteur minier, la SNIM est un acteur clé de l’économie nationale, et le deuxième producteur de minerai de fer en Afrique.

La SNIM a récemment adopté un plan stratégique visant, entre autres, à intégrer le traitement en aval du minerai de fer (pelletisation, DRI, HBI, etc.) et à réduire son empreinte carbone.

Par La rédaction, Comité Éditorial]]>Wed, 05 Jun 2024 23:00:00 GMThttp://www.chambredesmines.com/presse/signature-dun-protocole-daccord-entre-la-snim-et-aman-green-energy-pte-ltd-de-cwp-globalLe Courrier du Nord -

​La Société Nationale Industrielle et Minière (SNIM), la compagnie minière nationale mauritanienne, et AMAN Green Energy Pte Ltd, la filiale de CWP Global pour le développement de son projet AMAN, un pôle d’hydrogène vert en Mauritanie, ont signé aujourd'hui un protocole d’accord, dans le but de collaborer sur un nouveau centre potentiel de production de fer vert à réduction directe (DRI) en Mauritanie.

Lié au projet d'hydrogène vert à très grande échelle de CWP, AMAN qui est situé dans le nord ouest de la Mauritanie, un nouveau centre DRI pourrait accueillir plusieurs usines à base d'hydrogène vert. Elles seront capables de convertir le minerai de fer brut mauritanien en millions de tonnes de fer vert briqueté à chaud (HBI) par année, principalement destiné à l'exportation vers l'industrie sidérurgique européenne.

Le HBI vert est considéré comme un ingrédient clé de la décarbonisation de l'industrie sidérurgique. Elle devrait faire l'objet d'une forte demande à mesure que l'Europe met en œuvre des politiques de décarbonisation industrielle, et des objectifs de réduction des émissions.

Le HBI vert remplace le traitement du fer brut actuellement effectué par les hauts fourneaux, qui émettent environ deux tonnes de dioxyde de carbone pour chaque tonne de fer « réduit », pour la fabrication de l'acier. Le projet permettra donc de réduire plusieurs millions de tonnes d'émissions de CO2 par an.

L'usine DRI proposée consommerait de l'hydrogène vert, de l'eau et de l'électricité provenant du projet AMAN de CWP, et raffinerait des millions de tonnes de minerai de fer local brut fourni par la SNIM. Le projet pourrait permettre à la Mauritanie de devenir un producteur et un exportateur de premier plan de fer vert briqueté à chaud (HBI), un produit sidérurgique à valeur ajoutée.

Le protocole d'accord a été signé aujourd'hui entre les hauts représentants de la SNIM et du CWP, qui participeront également à un atelier technique le lendemain.

À propos du projet AMAN Green Hydrogen Hub du CWP

CWP Global a lancé son projet révolutionnaire AMAN en 2020 et a signé un protocole d'entente (2021) et un accord-cadre (2022) avec le gouvernement pour soutenir ses activités de développement de projet dans le pays, et par le biais d'un bureau à Nouakchott qui emploie une dizaine de personnes au niveau local. CWP prévoit de reprendre les négociations sur un accord final avec le gouvernement hôte pour le projet, dès que le gouvernement aura adopté le code de l'hydrogène, un régime juridique et réglementaire spécifique au secteur pour faciliter la nouvelle industrie de l'hydrogène vert en Mauritanie.

À pleine échelle, le projet AMAN devrait déployer environ 18 GW d'énergie éolienne et 12 GW d'énergie solaire, avec le potentiel de produire jusqu'à 110 TWh chaque année. Le projet pourrait produire 1,7 million de tonnes d'hydrogène vert par an, ce qui permettrait de l'utiliser pour produire divers dérivés de l'hydrogène destinés à la vente, notamment de l'ammoniac vert (pour les engrais et/ou le carburant des navires à longue distance), du DRI/HBI vert pour la fabrication d'acier vert et de produits sidérurgiques, et/ou de l'hydrogène liquide. CWP vise à ce que le projet soit prêt pour la fin de l'année 2025 et à ce que la première production ait lieu d'ici la fin de la décennie.

CWP Global apporte une grande expertise et une expérience éprouvée dans le développement de portefeuilles de projets d'énergie renouvelable de premier ordre en Europe du Sud-Est et en Australie. CWP Global est aujourd'hui l'un des principaux promoteurs mondiaux de centres d'hydrogène renouvelable à très grande échelle, dont l'objectif est d'approvisionner les marchés internationaux émergents en hydrogène vert, en ammoniac vert et en d'autres dérivés, y compris le fer vert.

À propos de la SNIM

La SNIM est une société mauritanienne engagée dans l'exploration, l'exploitation minière, le traitement, le transport et l'exportation de minerai de fer. Ses gisements sont situés dans la région du Tiris Zemour, au nord de la Mauritanie. La SNIM gère l'ensemble de sa chaîne opérationnelle : études géologiques, exploitation minière, maintenance, production d'eau et d'électricité, transport du minerai de fer, exploitation du port de chargement de Nouadhibou.

L'entreprise possède et exploite sa propre ligne de chemin de fer, longue de plus de 700 km, principalement utilisée pour le transport du minerai de fer.

Avec plus de 60 ans d'expérience dans le secteur minier, la SNIM est un acteur clé de l'économie nationale, et le deuxième producteur de minerai de fer en Afrique.

La SNIM a récemment adopté un plan stratégique visant, entre autres, à intégrer le traitement en aval du minerai de fer (pelletisation, DRI, HBI, etc.) et à réduire son empreinte carbone.

Nouakchott, Mauritanie, 4 juin 2024]]>Wed, 05 Jun 2024 23:00:00 GMThttp://www.chambredesmines.com/presse/sommet-coree-mauritanie-une-synergie-dans-la-cooperation-substantielle-sur-les-minerauxAgence de Presse Yonhap -

​Dans le cadre de la visite officielle en Corée du Sud du président de la Mauritanie, Mohamed Ould El-Ghazouani, à l'occasion du sommet Corée-Afrique 2024, le président Yoon l'a reçu au bureau présidentiel de Yongsan à Séoul pour une rencontre bilatérale, et les deux chefs d'Etat ont conclu d'étendre la coopération substantielle en matière de ressources naturelles.

Le sommet bilatéral entre la Corée du Sud et la Mauritanie s'est déroulé lors d'un déjeuner officiel offert par Yoon. El-Ghazouani assure également la présidence tournante de l'Union africaine (UA) cette année, et c'est à ce titre qu'il a codirigé avec Yoon le sommet Corée-Afrique du 4 au 5 juin à Séoul.

Le président sud-coréen l'a par ailleurs de nouveau remercié pour ses efforts qui ont conduit au succès de cette rencontre multilatérale entre la Corée du Sud, 48 pays africains et quatre organisations internationales africaines, d'après un communiqué du bureau présidentiel.

Affichant sa satisfaction pour le sommet à proprement parler qui a eu lieu hier et pour le sommet d'affaires organisé ce mercredi, El-Ghazouani a également remercié la Corée pour sa contribution dans la «formation des génies mauritaniens de demain à travers le projet de coopération pour le développement», ainsi que pour la promesse faite par Séoul lors de sa visite de fournir en grande quantité des outils de dépistage pour diagnostiquer la tuberculose.

Les deux chefs d'Etat ont estimé que les coopérations entre les deux pays devraient se diversifier de plus en plus par le biais du Cadre de promotion du commerce et des investissements (TIPF) qu'ils ont signé à cette occasion. Les échanges commerciaux bilatéraux étaient assez limités dans le passé et se concentraient sur les produits de la pêche.

Durant ce sommet bilatéral, les deux présidents ont décidé de générer une synergie dans la coopération substantielle, tout en profitant des atouts dont disposent les deux pays : une population très jeune et une richesse en ressources naturelles et océaniques pour la Mauritanie, et des technologies de pointe pour la Corée du Sud.]]>Mon, 03 Jun 2024 23:00:00 GMThttp://www.chambredesmines.com/presse/communique-de-presse-bp-le-projet-gnl-de-gta-franchit-une-etape-majeure-avec-larrivee-du-navire-fpsoL’unité flottante de production, de stockage et de déchargement (FPSO), un composant clé du développement du GNL de la phase 1 du Grand Tortue Ahmeyim (GTA), est arrivé à son emplacement définitif, au large de la frontière maritime entre la Mauritanie et le Sénégal.

Le navire FPSO est en train d’être amarré à 40 km des côtes, à une profondeur d’eau de 120 m. Il sera exploité par bp, pour le compte des partenaires du projet : bp, Kosmos Energy, PETROSEN et SMH. Le projet permettra de produire du gaz à partir de réservoirs situés en eau profonde, à environ 120 km des côtes, grâce à un système sous-marin.

Après l’achèvement de sa construction au chantier naval COSCO Qidong Shipyard (Chine), le navire a parcouru plus de 12 000 miles nautiques jusqu’au site GTA.

Dave Campbell, Vice-Président Senior de bp pour la Mauritanie et le Sénégal, a déclaré : « bp investit dans le système énergétique d'aujourd'hui et de demain et la phase 1 de GTA représente cet investissement en action. Et il s’agit d’une étape majeure pour la phase 1 du projet GTA, un projet innovant de développement du GNL qui ouvre la voie à l’exploitation des ressources gazières de la Mauritanie et du Sénégal. Le navire FPSO a parcouru la moitié du globe et son arrivée en toute sécurité [et son installation] témoigne de la résilience, des compétences, du travail d’équipe et des efforts considérables de tous les partenaires impliqués. Nous nous concentrons désormais entièrement sur la réalisation sûre du projet, tout en travaillant en vue de la mise en production du gaz.»

La phase 1 du projet GTA devrait produire environ 2,3 millions de tonnes de GNL par an, pendant plus de 20 ans. Il s’agit du premier développement gazier dans ce nouveau bassin au large des côtes sénégalo-mauritaniennes.

Avec des puits situés à des profondeurs d’eau allant jusqu’à 2 850 m, la phase 1 du projet GTA dispose de l’infrastructure sous-marine la plus profonde d’Afrique. Cet investissement de plusieurs milliards de dollars s’est vu accorder le statut de Projet national d’importance stratégique par les présidents de la Mauritanie et du Sénégal.

Le FPSO accueillera jusqu’à 140 personnes en fonctionnement normal. D'une superficie équivalente à deux terrains de football et d'une hauteur de 10 étages, le FPSO est constitué de plus de 81 000 tonnes d’acier, de 37 000 m de bobines de tuyaux et de 1,52 million de mètres de câbles. Il a également fait l’objet de plus de 330 000 inspections.

Le FPSO devrait traiter plus de 500 millions de pieds cubes standard de gaz par jour. Il éliminera l’eau, les condensats et les impuretés du gaz avant de le transférer par gazoduc vers le navire de gaz naturel liquéfié flottant (FLNG) à la plate-forme du Hub, à environ 10 km des côtes.

Dans le navire FLNG, le gaz sera refroidi par cryogénie, liquéfié et stocké avant d’être transféré dans des méthaniers pour être exporté, tandis qu’une partie sera affectée à la satisfaction de la demande croissante dans les deux pays d’accueil.

4 juin 2024]]>Fri, 31 May 2024 23:00:00 GMThttp://www.chambredesmines.com/presse/multifonctionnel-le-port-de-ndiago-ravira-dici-peu-la-vedette-a-ses-pairs-de-mauritanieInfoplus -
Le gouvernement a mis les bouchées doubles, notamment en ce qui concerne la connexion du Port de N'Diago au réseau routier Nouakchott-Rosso, au réseau électrique ainsi que son approvisionnement en eau, à partir du fleuve Sénégal.
Ces déclarations ont été faites hier jeudi 30 mai courant, par le ministre des Pêches et de l’Économie maritime, M. Moctar Alhousseyni Lam, dans son commentaire du Projet de décret modifiant certaines dispositions du décret n°2021-018 du 08 février 2021 portant création d’un établissement public à caractère industriel et commercial dénommé «Port de N’Diago» et définissant les modalités de son organisation et de son fonctionnement.
Ce décret vise, selon le ministre, à apporter un certain nombre d’éléments, afin d’opérationnaliser le Port de N’Diago, et plus particulièrement de préciser ses missions et fonctionnement, étant ainsi en phase avec l’arsenal juridique national.
Il est attendu qu’au terme des travaux, la Mauritanie dispose d’un quai de pêche, un quai de commerce, un chantier naval, dans un lieu aussi stratégique que N’diago, situé à la frontière entre le Sénégal et la Mauritanie a-t-il souligné.
Pour le ministre, ces ajustements contribueront à favoriser une bonne gestion des installations portuaires de pêche et de commerce, l’entretien, la rénovation ou encore la gestion optimale du domaine portuaire.
Notons que ledit projet de décret vise notamment la gestion des installations portuaires de pêche et de commerce, de leur exploitation, entretien, rénovation, amélioration et extension d'une part et la gestion du domaine portuaire et l’autorisation d’exerce de certaines activités, d'autre part.]]>Sat, 25 May 2024 23:00:00 GMThttp://www.chambredesmines.com/presse/le-port-de-tanit-et-le-bresil-pour-lexploitation-des-ressources-mineralieresL'Authentique -
​Ahmed Khattry, Directeur Général du Port de Tanit de Mauritanie, a reçu vendredi 24 mai 2024 une délégation du groupe brésilien OEC (Odebrecht Engenharia e Construção) en visite en Mauritanie.
L’OEC propose l'étude, le financement et l'exécution d'un projet d’un terminal minéralier de 18m, tirant l'eau à partir du Port de Tanit, et un chemin de fer qui le reliera à AKJOUJT. Ce qui permettra l'exportation de nos mines et l’exploitation de l'hydrogène vert (importation des équipements lourds destinés à la production et l’exportation).
Après une réunion avec le Country Manager Mauritanie de la MCM First Quanatum Minerals, l’équipe de l’OEC, le DG et Baba Salihi la délégation a été reçue dans l’après-midi par le Ministre Secrétaire Général de la Présidence Son Excellence Moulaye Mohamed Laghdaf pour une séance de travail à la Présidence de la République.
Le Ministre SGP leur a assuré de l'importance pour la Mauritanie d’un tel projet minéralier et du chemin de fer aussi bien pour l'exploitation de nos ressources minières que pour l'hydrogène vert. Il s'est engagé à défendre ledit projet pour une exécution rapide.
Ensuite les délégations ont poursuivi leurs rencontres avec le ministre du Pétrole, des Mines et de l'Energie, porte-parole du gouvernement Nany Chrougha. À son tour, ce dernier confirma l'importance d’un tel projet pour son Département. Lui aussi assure son soutien.
Le Directeur Général du Port de Tanit, Ahmed Khattry, dit tout son souhait de voir l’aboutissement des négociations entre les deux parties, mauritaniennes et brésiliennes. « Car pour la 1ère fois depuis notre indépendance, soutient-il, nous arriverons à exploiter pour le bénéfice de nos populations les richesses de notre sous-sol. »
Cheikh Aïdara]]>Fri, 24 May 2024 23:00:00 GMThttp://www.chambredesmines.com/presse/guinee-simandou-nouvelle-date-pour-lexportation-du-minerai-de-ferGuinéenews© 
C’est seulement en 2026 que les premières tonnes du riche minerai de fer du mont Simandou dans la préfecture de Beyla seront exportées. Telle est la révélation de Samuel Gahigi, directeur général de Rio Tinto Guinée lors du sommet des PDG à Kigali durant une interview accordée au quotidien de Hong Kong, South China Morning Post.
Ce retard – prévisible selon les experts – serait du au fait que le chemin de fer et le port ne seraient achevés qu’en 2026, selon le directeur général de Rio Tinto Guinée.
Le mega projet de minerai de fer de Simandou, est dominé par les entreprises chinoises qui ont promis d’investir plusieurs milliards de dollars pour la construction d’infrastructures notamment le chemin de fer et les installations portuaires. Le projet soutenu par le gouvernement chinois vise en partie à  réduire la dépendance des aciéries chinoises vis à vis de l’Australie – qui fourni 60% du minerai de fer importés – et jugée parfois « hostile » à la Chine. Le chemin de fer Transguinéen doit permettre de relier la mine de Simandou dans la préfecture de Beyla et le port de Morébaya dans la préfecture de Forécariah. Selon Winning Consortium, le maitre d’oeuvre du Transguinéen, le chemin de fer – long de 670 kilomètres – compte 12 gares, 206 ponts s’étendant sur une longueur totale de 79,17 kilomètres et 4 tunnels combinant une longueur totale de 27,55 kilomètres, ce qui représente un ratio pont-tunnel de 19,4 %.
Toutefois Rio Tinto – concessionaire des blocs 3 et 4 de Simandou – confirme qu’elle commencera sa production l’année prochaine en 2025. Le géant minier anglo-australien détient une participation majeure dans la mine car selon Samuel Gahigi, directeur général de Rio Tinto Guinée, cité par SCMP « la mine serait prête à démarrer ses opérations un an avant que les infrastructures ferroviaires et portuaires nécessaires à l’exportation du minerai ne soient achevées. »
Le gouvernement guinéen place beaucoup d’espoir sur cet investissement colossal. Le premier ministre Bah Amadou Oury déclarait le 10 mai 2024 lors d’une conférence de press que « Le projet Simandou est aujourd’hui le plus grand projet minier au monde. La construction du Transguinéen est en cours, représentant des investissements colossaux qui transcendent le secteur minier. Le corridor du Transguinéen deviendra un axe économique majeur, avec la naissance de nouvelles villes et l’attraction démographique vers ces zones économiquement privilégiées. Nous nous préparons activement pour l’avenir de cette région, qui promet d’être un pôle d’attraction économique majeur, favorisant l’implantation d’unités industrielles et l’essor du secteur privé. Il est essentiel que nos concitoyens saisissent cette opportunité et se préparent à participer activement à cette évolution. »]]>Sun, 12 May 2024 23:00:00 GMThttp://www.chambredesmines.com/presse/mauritanie-des-audits-contestent-les-depenses-de-bp-dans-le-projet-gazier-transfrontalier-gtaOr Noir Africa -
​Après le retard du lancement des opérations du champ gazier offshore Grand Tortue-Ahmeyim (GTA), partagé par la Mauritanie et le Sénégal, un désaccord est survenu concernant les coûts facturés par le géant énergétique britannique British Petroleum (BP), qui dirige le consortium responsable de ce projet important.

Les rapports d’audit initiés par les deux pays ont contesté les dépenses revendiquées par BP. Le lancement du projet, initialement prévu plus tôt cette année et constamment reporté, fait maintenant face à des retards potentiels supplémentaires.

Le problème n’est plus technique ni lié aux retards précédents dus au Covid-19, mais concerne plutôt un différend complexe impliquant BP, la Mauritanie et le Sénégal.

Nouakchott et Dakar sont de plus en plus en désaccord avec leur partenaire de consortium, BP, en raison des coûts croissants associés au démarrage retardé du projet, désormais prévu pour le quatrième trimestre de 2024. Ces retards ont considérablement augmenté les coûts d’investissement, ce qui à son tour diminue les rendements potentiels pour la Mauritanie et le Sénégal.

Cette contrainte financière a poussé les deux nations à annoncer des audits des coûts en janvier 2024, étant donné que les dépenses de développement, de construction de l’unité FLNG (Floating Liquefied Natural Gas) et de l’unité FPSO (Floating Production Storage and Offloading) ont doublé par rapport aux estimations initiales de 2018.

Au début du projet, les partenaires du projet—BP (61 %), l’américain Kosmos Energy (29 %), et les compagnies nationales du Sénégal (Petrosen) et de la Mauritanie (SMHPM), totalisant 10 %—se sont engagés dans un investissement qui a largement dépassé les chiffres prévus. BP est entré dans le projet en acquérant une participation de 61 % auprès de Kosmos Energy pour un milliard de dollars, se positionnant pour gérer les investissements, les opérations et la commercialisation.

Cependant, le doublement des coûts liés au projet pose un risque de recettes futures réduites pour la Mauritanie et le Sénégal. Face à l’augmentation des coûts et aux écarts financiers perçus, les deux pays ont initié des audits pour examiner les affirmations financières de BP concernant le projet.

Les dépenses principales du projet impliquent quatre composants majeurs :

1. Un brise-lames en haute mer abritant l’usine de liquéfaction, confié à un consortium franco-italien Eiffage-Saipem pour 350 millions de dollars.

2. L’ingénierie marine d’extraction de gaz pour 750 millions de dollars, attribuée en mode de contrat EPCI.

3. Le FPSO, contracté à TechnipFMP pour environ 1 milliard de dollars en mode EPCIC, couvrant la construction à l’opérationnalisation.

4. L’unité FLNG, évaluée à 1,3 milliard de dollars sous un contrat de location et d’exploitation de 20 ans.

À l’origine, ces composants étaient budgétisés autour de 3,5 milliards de dollars, mais ont depuis augmenté en raison de retards répétés et de dépenses imprévues, y compris la faillite de la firme d’ingénierie américaine McDermott, un partenaire clé de BP dans le projet.

En 2020, l’expert mauritanien Hassana Mbeirick a noté que les investissements de BP avaient presque atteint 10 milliards de dollars, un chiffre qui a continué à augmenter. En conséquence, les revenus projetés pour la Mauritanie et le Sénégal dans la première phase du projet sont limités à 2,5 millions de tonnes par an, avec des gains de quelques centaines de millions de dollars.

Suite à une autre annonce de retard du projet en janvier 2024, les deux pays ont lancé des audits complets pour déterminer si BP avait gonflé leurs rapports financiers. Les premiers résultats d’un cabinet comptable tunisien, dirigé par le spécialiste des coûts pétroliers Samir Labidi, suggèrent que BP pourrait avoir surestimé leurs dépenses.

Selon les rapports de Africa Intelligence, les résultats préliminaires des audits ont été remis au Ministre mauritanien du Pétrole, de l’Énergie et des Mines, et des conclusions similaires ont été atteintes par les autorités sénégalaises. Les deux pays coordonnent désormais leurs réponses pour aborder ces problèmes avec BP, y compris les préoccupations concernant le non-respect des exigences de contenu local dans le secteur pétrolier.

Étant donné le potentiel de recettes substantiel du projet GTA, estimé entre 80 et 90 milliards de dollars sur 20 ans, et les enjeux financiers critiques, la Mauritanie et le Sénégal plaident pour une renégociation globale avec BP.

Cependant, les firmes multinationales incluent souvent des clauses de stabilisation dans leurs contrats pour se protéger contre les risques politiques et les changements législatifs. Malgré ces protections, des surfacturations prouvées pourraient contraindre à une révision des termes financiers pour assurer une compensation équitable pour la Mauritanie et le Sénégal.]]>